Boot Dusseldorf 2020. Послевкусие.
После посещения крупнейшей европейской яхтенной выставки в закрытом помещении Boot Dusseldorf 2020 осталось весьма неоднозначное впечатление. Разумеется, что это большое и яркое мероприятие. Практически все производители яхт, оборудования и сопутствующих товаров и услуг собираются в одном месте. Но внимательное изучение тенденции развития современного яхтостроения приводит в некоторое уныние. В первую очередь речь идет о парусных яхтах. Не секрет, что основным заказчиком верфей являются чартерные компании. У них свое видение и свои требования к яхтам: максимальное количество душ населения на квадратный фут и минимальная цена. Апофеозом этого принципа стала яхта Sun Loft 47 от Jeanneau — 7 кают и до 13 человек на борту. Внутри только каюты и гальюны, камбуз «на улице», кают-компании и штурманского стола нет в принципе, минимум навигационного обеспечения, зато в кокпите два стола, которые можно превратить в лежанки и мощные музыкальные колонки. Да, представители Jeanneau говорят, что эта модель предназначена исключительно для чартерных компаний, но ходить на них обычным людям, берущим яхту в чартер. Ради любопытства посмотрели цены на аренду этой яхты в Хорватии: в зависимости от сезона цена колеблется от 3500 до 6500 евро за неделю.
Примерно такой же концепции придерживается и призер в номинации «Лучший семейный круизер» Beneteau Oceanis 30.1, построенный на польской верфи Delphia Yachts, входящей в Beneteau Group. Пропорции корпуса стремятся к форме равнобедренного треугольника, на широченной корме легко поместились два штурвала. С кормы уже невозможно понять размер яхты, а мореходные качества таких «утюгов» оставляют желать лучшего. Такое впечатление, что эти яхты предназначены для того, чтоб на них можно было с комфортом пить шампанское в марине или купаться рядом с берегом.
Очередное разочарование преподнесла верфь Amel — призер в номинации «Самый роскошный круизер», которой удостоилась прекрасная яхта Amel 60. Лодка действительно чудесная, но очень жаль, что верфь отказалась от парусного вооружения кетч (Amel 55) в пользу стандартного бермудского шлюпа.
К сожалению, не удалось найти хотя бы намека на попытку повысить техническую безопасность плавания. Имеется ввиду резервные системы управления техническими средствами на яхте. Например, как запустить современный дизель при просаженных батареях, или как управлять дизелем с электронным управлением, если электроника отказала?
Из интересных новинок привлекает внимание развитие идей применения подводных крыльев в парусном спорте, но пока это практически только спортивная ниша.
Какое у вас осталось впечатление?
